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财富世界500强发布，苹果第8位，三星第27位，京东第44位，阿里巴巴第63位，华为第83位，比亚迪第91位，腾讯第116位，索尼第146位，吉利第155位，奇瑞第233位，拼多多第266位，小米第297位，高通第399位。其中比亚迪排名提升52位，奇瑞排名提升152位，拼多多排名提升176位。大伙的公司上榜了吗？

我终于明白为什么伊朗超市的中国货那么贵了。不是因为咱们厂家抬价，也不是伊朗人钱多烧得慌。而是40%的整车关税直接拔高了整个进口链的成本，连带酱油挂面这些民生品都被拽上了高价区。你看韩国车在伊朗卖8万美元，国内才25万人民币；奇瑞在伊朗设厂组装后，哈弗H6卖20万人民币，比纯进口的便宜一半。可酱油香菇这些没法本地造，全得靠海运进口，关税运费层层叠上去，70块一瓶酱油就成了常态。更扎心的是，伊朗人月薪也就3000块，德黑兰高点4000不到，买三瓶酱油就够一天饭钱。那些觉得穷国物价就该低的，怕是没见过制裁和关税拧成的这根绞绳。

奇瑞冲进《财富》世界500强第233位！成今年进位最快车企7月29日，2025年《财富》世界500强榜单正式发布，奇瑞控股集团有限公司再次成功登榜，排名跃升至第233位，较2024年大幅提升152个名次，成为今年进位速度最快的车企。值得注意的是，就在一周前，2025年《财富》中国500强榜单也已揭晓，奇瑞集团同样取得亮眼成绩，位列第59位，较去年跃升41个位次。市场表现方面，2024年奇瑞集团营收、销量、出口及新能源业务均创下历史新高。进入2025年，上半年集团销售汽车126万辆，同比增长14.5%；出口汽车55万辆，占中国汽车出口总量约20%，继续稳居中国汽车出口第一；新能源方面，集团销量达到36万辆，同比增长98.6%。奇瑞汽场全开（原创/欢欢）

奇瑞集团跃居世界500强第233位新车情报局7月29日，2025年《财富》世界500强榜单揭晓。奇瑞控股集团有限公司较2024年跃升152个位次，为233位，成为年度跃升速度最快的车企。销量方面，近3年来，奇瑞集团年销量分别实现123.3万辆、188.1万辆、260万辆，营收年均增长1000亿元以上，复合增长率超过了30%。

奇瑞星纪元E05官图发布7月29日，奇瑞星途星纪元全新SUV车型E05官图发布。身尺寸方面，长宽高分别为4780/1890/1725mm，轴距为2800mm。星纪元E05将首发搭载地平线城区辅助驾驶系统HSD（HorizonSuperDriving），并匹配地平线自研的智能驾驶芯片征程6P。全车雷达配置多达12颗，并可选装顶部激光雷达、摄像头等。动力方面，新车搭载由1.5T发动机和电动机组成的增程式混动系统，其中发动机最大功率为115千瓦，纯电续航里程165km。汽场全开奇瑞星纪元e05

昨天是谍照，今天是官方图，奇瑞对这款SUV下了很大功夫，外观就是豪车级车，辨识度很高，而且很有美感，大家就说好看不？不仅外观看着豪华，星纪元E05拥有地平线HSD及征程6P赋能智能座舱，驾驶能力也是同级领先，这样面向家庭的SUV，关注吗？

企查查APP显示，7月29日，奇瑞汽车股份有限公司申请的“飞行汽车的固定翼展开折叠机构及飞行汽车”专利公布。专利摘要显示，本申请提供一种飞行汽车的固定翼展开折叠机构及飞行汽车，固定翼展开折叠机构包括翼体板、两个固定翼...

广汽凭实力，丢掉四千亿到一万亿的估值，也让广州的GDP增长损失了2%。广汽集团原高管袁仲荣说，当时认为华为汽车没造好，虽然华为宣传车及车机系统好，但是车本身不行。华为又找了合作方东风小康主要做低端车，从设计上就难以掌握高端车的设计。所以，国企的弊病就出来了，另外一个，他们养尊处优惯了，突然来适应华为的高节奏的工作，严苛的工作态度，也是他们拒绝华为的原因！奇瑞不就是因为这个开了应该高管吗？即使成功了，也达不到赛力斯的高度。国企要全力配合华为，放手，放权，也不可能。另外赛力斯没有重庆市政府的全力配合和兜底，也成就不了。所以现在也别去纠结这个事情了，别人能成功，不一定你也能成功，天时地利人和，缺一不可呀

不惜一切打垮中国？真正“敌人”出现！不是美国，普京反成大赢家。树大真的会招风，谁能想到，在中国车企以为在俄罗斯找到“第二春”时，一记最狠的“背刺”却来自这位“好兄弟”。没想到一场“汽车接力赛”，中国车企一跃成为俄罗斯市场的主力军。当欧美车厂仓皇撤离，中国品牌顺势填补空白，曾经在俄罗斯街头难得一见的“中国车标”，如今成了出租车、警车标配。市场份额不知不觉突破六成，就连警察都得学着怎么读“奇瑞”和“比亚迪”。但这场看似双赢的合作，却在去年突然转了风向。一套接一套的政策组合拳，像是早就写好的剧本，精准打在中国车企的命门上。先是平行进口被封死。过去一些中国车企通过吉尔吉斯斯坦等欧亚经济联盟国家曲线进入俄罗斯，不仅省了关税，还绕开了认证。现在好了，俄罗斯直接把这条路堵死，还反手补上一笔“报废税”，让原本的税收优惠一夜变成负债。接着是税负暴涨。2024年10月起，报废税一口气涨了70%到85%，而且俄罗斯财政部已经宣布，从2025年开始，每年都要涨，直至2030年。举个最典型的例子，一辆200马力的中国车，报废税从原本的6万元人民币暴涨到近15万。这还没算其他费用。最后是认证门槛被抬高。俄罗斯交通部宣布，2025年起进口车必须通过全周期OTTS测试，流程更复杂，成本更高，不合格就直接禁止销售。汕德卡卡车就因为没过特定安全标准，被暂停销售。更有官员在媒体上公然批评“某些中国品牌质量不过关”，虽然没点名，但谁听不出来是说谁。这些政策，几乎每一项都像是量身定做，瞄准的就是中国车。极氪001这样的热门品牌，清关成本激增15.6万，售价跟着翻倍，直接失去市场竞争力。表面上看，俄罗斯是为了保护自家品牌Lada。事实也确实如此，Lada销量在这波政策推动下暴涨30%以上。但这只是表象。更深一层的意图，是把中国车企“逼上梁山”，不是来卖车的，而是来建厂、来转技术、来投资的。换句话说，俄罗斯想借市场之力，强迫中国企业在本地扎根，把技术和产业链一块留下来。这已经不是保护主义的问题，而是赤裸裸的“技术勒索”。在普京政府眼中，中国车企带来了机会，也带来了威胁。他们想要的不是中国产品，而是中国能力。这才是中国车企最该警惕的地方。在全球化的路上，最大的风险未必是美国挥舞的关税大棒，而是来自“盟友”的突然变脸。相比之下，欧盟的做法虽然强硬，但至少还有博弈空间。比如对中国电动车加税这事，德国车企就公开反对，毕竟它们和中国市场深度绑定。中方也有手段反制，比如邀请欧盟来“实地调查”，或者考虑对白兰地动手。再看加拿大，更多是跟着美国起舞。中方也明白该怎么应对，比如当年针对加拿大油菜籽的反制措施，目标明确，伤敌也自保。可俄罗斯这一套操作，才是真正的“背刺”。既没有预警，也没有缓冲，直接打到了合作伙伴的核心利益。但是这种政策不止是一次性，而是持续性的、阶梯式的、递进型的。今天涨税，明天加难度，后天再改规则，根本不给喘息机会。对中国车企来说，这是一堂“现实版的全球化入门课”。机会型出口吃得快、来得猛，但抗风险能力太弱。一旦政策变脸，连本都可能赔掉。过去两年，中国车企在俄罗斯市场大展拳脚，但本地化布局却远远跟不上。而现在，俄罗斯的信号已经很清晰：不建厂，不落地，就别想混下去。一些车企已经开始调整策略，比如极氪、蔚来正研究在俄设立组装线，同时优化产品适配性，比如适应寒冷气候、右舵需求等。技术上，中国车企也必须加快升级。过去靠高性价比打天下的路，在俄罗斯已经走不通。认证越严格，越考验技术底子和产品稳定性。还有最关键的一点，是市场多元化。中东、拉美、东南亚这些新兴市场正成为突破口，企业们也在加速布局。俄罗斯这记重拳，反倒逼出了全球化的加速度。当然，俄罗斯自己也不是稳赚不赔。短期看，它保护了Lada，也初步达成了让外企本土化的目的。但长期来看，这种做法可能带来反作用。这第一便是信任危机。中国车企被这样“收拾”一通，难免对后续合作心有余悸。即便建厂，也会在技术转移上格外谨慎。其次是温室效应。Lada靠政策扶起来，但如果缺乏真正的竞争压力，创新动力恐怕也难以持续。再有就是消费者利益。当进口车价格畸高、选择减少、服务缩水，最终受伤的还是普通俄罗斯人。俄罗斯赢得了短期的政策红利，但可能失去了长期的市场活力和产业升级机会。对中国来说，损失是真实的，但也逼出了转型的动力。谁是赢家，谁是输家，还得看得更长远一些。信息来源：《汽车进口报废税提高，俄汽车价格将迎来上涨》——环球网

以前是奇瑞汽车海外出口领先，但现在比亚迪实在是太强势了，居然同比增长了115.8%。我们来看看中汽数研公布的这个榜单，这里面，奇瑞，名爵，吉利，哈弗，长安，特斯拉，江淮这些国产车企出口销量全部都下滑了。上升的有捷途，...